马斯克倡导车门要电动截止
凤凰网科技讯 北京时期12月23日，据彭博社报谈，跟着寰球三大洲的监管机构初始审查电动车门的安全性，特斯拉公司正在濒临近十年前决策所带来的遵循。
2016岁首，特斯拉的联想与工程团队正只争朝夕地敲定Model 3的最终联想。这款面向全球市集的轿车旨在匡助特斯拉从高端电动车的小众制造商转型为全球最有价值的汽车公司。然则，车门的开启神气问题永远困扰着通盘开采程度。
据多位参与参议的知情东谈主士流露，特斯拉为此在加州帕洛阿尔托和洛杉矶郊区的霍桑举行了一系列会议。特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)参与了其中部分会议。一些工程师倡导采纳机械式门把手，并对电动系统的潜在安全隐患提倡了担忧。那时，特斯拉刚推出的Model X SUV也曾因为车门传感器故障收到了无数客户投诉。
知情东谈主士称，马斯克的指点相等明确：新车上的确切悉数功能都应通过按按钮或轻触触控屏来兑现电控，包括车门。这些东谈主士称，马斯克观赏苹果公司打造的那种简单、由软件驱动的触控屏界面，其易用性远超按键密集的黑莓智妙手机。他但愿Model 3也能领有访佛的改日感联想。
这种极简形而上学条目联想师尽可能去掉居品中可能损坏或失灵的每一个部件，通过马斯克在一次会议中的一句话中获得了勾通体现：“最佳的部件即是莫得任何部件。”
特斯拉在联想Model 3时就门把手产生过争捏
特斯拉对于电动车门的参议细节，包括马斯克在其中演出的扮装，此前未尝被报谈过。这位CEO事无巨细地参与决策在那时并不稀疏，尤其是在公司笨重的创业时期。他有时睡在工场地板上，以彰显其亲力亲为的作风，这也曾世东谈主皆知。特斯拉在重新界说车门把手的外不雅和功能方面有很大的阐明空间，因为那时好意思国对电动截止并莫得明确的轨则。
然则，多年后，这些早期决策的遵循正在显现。特斯拉的车门由低压电板供电，这种电板可能失效，尤其是在碰撞事故后，从而遮挡救济，或将不熟谙或无法触遭逢机械济急开关的乘客困在车内。
彭博社报谈称，车门失灵的情况有时会形成严重伤害，并激发数百名消费者向好意思国国度公路交通安全科罚局(NHTSA)投诉，该机构当今已就此对特斯拉伸开访问。中国规划部门正在磋议阻扰都平式门把手。欧洲监管机构也暗示，他们正优先制定联系电动车门的法例。这种电动车门存在于特斯拉悉数车型上，并已在通盘汽车行业执行开来。
把柄彭博社的访问分析，在畴前十年的12起事故中，好意思国至少有15东谈主因特斯拉车门无法大开而丧生。
更少的部件，更低的老本
据知情东谈主士流露，在近十年前的那些参议中，主动电动车门截止的并非唯一马斯克一东谈主。这背后的考量特别了好意思学范畴：甩掉传统门把手意味着部件更少，从而镌汰老本。对于一款特斯拉快活以大致现存车型一半价钱出售的电动车来说，这极少至关紧要。
两位知情东谈主士称，春联想师而言，这种联想还有相宜东谈主体工学的公正。车内的按钮开门装配不错确立在扶手顶部，偶然对应驾驶员开门时当然搁置手的位置，这被视为对大多数汽车机械式开门神气的一种校正。
知情东谈主士称，在笃定使用电动车门系统后，特斯拉的评审会议便转向了若何最大程度地镌汰潜在安全风险。该会议频繁在帕洛阿尔托于周中举行，在霍桑于周五举行。车辆将配备手动开释转装配，以便在为车门供电的12伏电板失效时提供另一种开启神气。
但是，特斯拉里面即是否需要在后排座椅安装机械门锁存在争论。好意思司法例对当代汽车联想的更新较慢，并未强制条目后排安装机械门锁。把柄特斯拉用户手册，Model 3的初期版块仅在前门装有手动开释装配，后续年份的车型才在后门加多了开释装配。
Model 3门把手
诚然机械开释装配在紧要情况下至关紧要，但特斯拉的联想受到月旦。这些开释装配频繁莫得标记，在不同车型中位置互异，有时还难以波及，举例在车门储物槽内。对于儿童、老年东谈主或活动未便者来说，使用起来可能并顽固易。
知情东谈主士称，特斯拉原有打四肢为车辆使用素质的一部分，让面向客户的职工在交车时向买家讲明手动开释装配的位置，但这一有打算在多大程度上获得落实尚不暴露。
马斯克的极简理念
马斯克对传统门把手的招架，与他公开信奉的极简目的理念善始善终。在2023年出书的马斯克列传中，作家沃尔特·艾萨克森(Walter Isaacson)阐明了马斯克科罚其繁多企业的“算法”，其中列出的圭表包括：质疑每一项条目，以致包括安一谈门提倡的条目，并尽可能去除任何部件或历程。
这种战略有时会金蝉脱壳。在2021年发布高性能版Model S轿车时，马斯克曾任意宣扬公司决定移除这款售价129,990好意思元车辆的转向灯拨杆和换挡杆。诚然驾驶员仍可通过地点盘上的按钮打转向灯，并通过点击中控触摸屏换挡，但马斯克却提倡了一个离奇的不雅点。
“我以为，总的来说，悉数输入都是无理的。淌若车辆本不错自动完成某项操作，而你却需要手动搅扰，那就该由软件处理，”马斯克暗示，“特斯拉将握住减少你需要进行的操作，直到汽车或者读懂你的意图。”
特斯拉随后将这一联想变革扩大至其他车型，但遭到很多车主的月旦，并导致特斯拉在J.D. Power备受关爱的车辆质地访问中排行下滑。
本年，该公司在改款的Model Y中重新引入了转向灯拨杆，并为但愿加装拨杆的客户提供改装就业，不外收费高达595好意思元。
“咱们在特斯拉常说，淌若你删减得不够透澈，以至于还需要把某些东西加转头，那讲明你删得还不够多，”特斯拉高等副总裁拉斯·莫拉维(Lars Moravy)本年2月在《杰·雷诺的车库》节目中说，“好吧，也许咱们此次删过火了。”
特斯拉曾暗示，任何与车门规划的问题都是通盘行业广宽存在的，并非该公司独到。尽管如斯，这家汽车制造商仍在探索校正决策，举例研究如安在电板电压过低时自动解锁车门，以及在电板消费前几分钟自动开释车门。
“与其他汽车公司不同，咱们不会比及车型改款或换代时才为车辆增添新功能，”特斯拉董事长罗宾·丹霍姆(Robyn Denholm)本年10月在彭博社纽约总部接受采访时暗示，“淌若有进步安全性的顺序，咱们会立行将其干涉坐褥。”
据知情东谈主士流露，在Model Y SUV发布之前，对于车门时间的疑问在特斯拉里面再次被提倡。自2020年上市以来，Model Y一直是全球最畅销的电动车型之一，它也采纳了与Model 3联想通常的电动车门截止系统。
当今尚不暴露马斯克是否领路随后几年消费者向好意思国监管机构提交的投诉。自十多年前承认特斯拉Model S轿车"花哨门把手"存在故障后，他很少就这个话题公开采表议论。
“门把手传感器偶尔会发生故障，是以你拉门把手时，车门可能打不开，”马斯克在2013年的一次财报电话会议上描画开采该问题的致力时暗示，“昭彰，这对客户来说十分恼东谈主。”(作家/箫雨)
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